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2017年2月12日星期日

火燒港鐵恐怖場面

上星期五港鐵發生縱火案,一名有精神病記錄的乘客在列車上放火自焚,造成18人受傷,其中4人危殆。據報導,本來該乘客不止自焚,更試圖燃點汽油彈,幸好被其他乘客制止,否則將會是更大的災難事件。




由於現今科技發達,香港人普遍隨身都有部手機,因此事件即時被多部手機拍下多條影片,上載到各個媒體。有些片段見到一名下身著火的人,有在場人士替他救火,相信該人正是縱火者,畫面情景相當恐怖。

在影片在場看到有很多乘客,不少在圍觀,拿起手機拍片的也不少,有乘客更從月台走回著火的車卡內看看情況,完全沒有意欲離開現場,沒有太高的安全意識,感覺這是相當危險。

在此想談談一些消防設計,所有港鐵站應該都不能符合屋宇署與消防局的標準樓宇要求,這是港鐵站於功能上的特性,令其設計不容許完全符合要求。

例如消防區間有一個最大空間限制,每個區間之間港鐵站需要做到若干小時的防火分隔,我們看見港鐵站四通八達,不可能作一個個的「劏房」。因此,在設計上,會採用「消防工程方法」Fire Engineering Approach,希望透過設計上的補償去符合其安全要求。

這個設計方法,宗旨是以乘客的安全為大前提,對很多情況作出計算,希望在最壞的火災情況下,乘客都能安全離開港鐵站。

最常採用的是加入抽煙系統,由於站內空間太大,設計會把整個站分成多個「煙區」,某「煙區」有火時,抽煙系統會把濃煙抽上高位,令煙層離地面大於2.5米。火一邊燒,濃煙一面排出來,抽煙系統一面抽,設計希望製造出一個無太多高溫濃煙的通道去讓乘客及時途生。

近年透過電腦模擬程式計算,假設可以出現的最大火勢,模擬所有乘客安全離開的所需時間,加上一定量的安全系數作出設計。

港鐵地底車站,其實相當危險,任何積聚人群的公眾建築,整個放進地底,火災起來有多嚴重,可想而知。大家平日也應該感受到,例如在旺角站落車,要返回地面,擠在一起等走近扶手電梯,慢慢排隊,數分鐘也還未能上到地面。如果人群積聚時,突然火警,各人急著走,可能出現人踩人,非常危險。

當日情況如何呢?很多人見火警都沒有意識離開,設計時一定沒有計算這些行為,即場有一百幾十人在現場「睇火」。當然,我不在現場,判斷不到事情有多「安全」,但其實在場「觀眾」也未必充分判斷到,例如未必所有人都清楚火警來源是什麼,如果縱火者突然在袋內拿出第二個、第三個汽油彈,這情況會有多壞,難以想像。

另外,天拿水與汽油彈這些易燃物品,本來不應該被帶進港鐵站內,希望這沒有超越原來設計假定的火勢,如站內有自動噴水系統可以控管火勢這會不錯,但始終若這些物品成功被燃點,引致爆炸,後果更是不堪設想。

還有,如果乘客沒有立即離開,火勢變大時,隨時不幸成為另一位傷者,走動不到,躺在地上,等待救援。這會大大增加救援人員的工作與危險,畢竟,每次立於危地,我們都要想想,自己性命自己顧之餘,若自己出事的話,救援人員更要冒險去救自己,人家都有家室的。

所以,在畫面看到這麼多觀眾,大家都沒太大意欲離開,我是擔心的。萬幸我們沒有發生災難性的情況,但在工程界工作多年,港鐵地底站火災,實在不是開玩笑的,希望大家明白多一點,下次大家緊記盡快幫自己離開,情況許可的話,當然也幫助身邊傷者離開現場。

所謂「君子不立危牆之下」,這是有道理的。我們常說投資中複利率的威力,但可能忽略了一個重點,就是要生命長久,當中生活安康,才能享受到複利率的威力。

如果發覺自己性格經常不會避開危險,又或者處於危險之中也不自知,就算投資操作如何厲害,也未必能等到累積巨富的一天。我們看看巴菲特的平淡生活,長壽是一個機會率,像他這樣生活不一定長壽,但能長壽的機會會大增。日後,若不幸在任何災難現場,記謹要一萬個注意自身安全。

24 則留言:

  1. 當晚回家,看到新聞,心中立時涼了一涼! 願傷害早日康復!

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    1. 這些事件的確令人震驚,希望不要再有了。

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  2. 現在有很多人為第一時間拍片,然後放上網為榮。我想真英雄係那些奮不顧身去救人脫離險境的人。

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    1. 總之,要先保障好自己安全,否則只會讓救援人員救多一個。

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  3. 我之前係做消防。
    我感到奇怪,D 人唔係逃生,如果真係甘安全,應該 打爆個 Blassglass, 拎Fire Hose Reel 去救火。

    30M 範圍內一定有Hose reel

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    1. 做消防的,更加不希望見到這個情況,希望不再發生吧。

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  4. 我每天都是坐地鐵返工的,亦會途經金鐘至尖沙咀的路段,當日看到這則新聞,心裡都不太舒服,希望所有傷者都可以早日康復。

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    1. 希望這只是單一事件吧。

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  5. 坐地鐵時,盡量不要滑手機。台北在2014年發生鄭捷在捷運殺人案後,很多人坐捷運拒做“低頭族”或“滑族”(電視劇《瑯琊榜》)。

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    1. 如果這些事件接連發生,可能大家的習慣才會有所改變吧。

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  6. 前輩令我諗起財富不等於健康這句老人常談

    要時時刻刻對身邊有所防範還是困難 因為我們都忙著覆messages 之類的

    有感這些重大事故發生後 人們會說要提醒身邊的人和事 但三分鐘後又打回原來的樣子

    P.S 願各位受傷者早日安康��

    小嘍囉子

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    1. 有所事情,要防也防不了,只是,若發生了,應及早好好保障自己與身邊人的安全。

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  7. 個人覺得港鐵可以在閘口加強過機檢查。
    因為我不時都在想,如香港好像恐怖組織拿槍掃射等特別情況,而香港太缺乏危機意識。
    像在國內跟外國國家都會有同等措施。
    在國內去搭mtr都要把隨身物品安檢的,在大時大節都會在特別多人流地段設,拿槍人員。

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    1. 某程度上,一直沒有這些,代表香港安全指數不錯,其實不想見到這一步,可悲。

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  8. 希望唔會出現有人有樣學樣,近排都要留意身邊環境多d!

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  9. 非常試同作者所言~~

    作者係咪都係做Fire Engineering? 我係讀緊Fire safety engineering 既學生, 記得教師所講過當年舊式設計既地鐵站全部用Island Concept, 假設每一個Island區域中唔可以有多於1MW 既Fire Load, 每個Island 相隔最少1.5m 咁設計。不過小弟經常覺得問題係即使控制到站內物資既Fire Load, 但係乘客所攜帶既野控制唔到, 加上人多, 變相Fire Load 可以變到無限大, 加上有研究指出係隧道環境下昇温沖度會比Open area 快,燒起上來可以會overwhelm現有既消防設施. 所以從第一日開始讀Fire Safety Engineering, 就越覺得地鐵站係好危險既地方.所以比著我, 唔理大火定少火, 係地鐡站有火警真係走為上著...

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    1. 我不是fire engineering的,不過也明白你的內容,尖沙咀站無sprinkler,用fire load restriction,今次其實好危險,因為可能超過了design fire load。

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  10. 悲慘的一天,,特別係那些無辜的市民,,
    自殺那個又真係恐怖,,攪自焚,,
    希望那些人都可以安然渡過,,
    祝福他們,,
    其實生活在這個逼人的都市,,
    壓力越來越大,,真係好容易會被社會逼到瘋了,,
    之後又睇唔開就變成這樣輕生了,,
    所以大家生活在香港或澳門都好,,
    彼此鼓勵一下都會幫助大家積極d的,,
    這個blog就有了,,
    努力,,互勉之...
    cleverpeople...

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    1. 自焚者也不想的,據報他本身有思覺失調,可能他自己也不清楚在做什麼。

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  11. 香港地鐵站真的很多人,只要發生小小的事故,都可能變成大災難;現時科技咁發達,令好多人都以身試險,第一時間搶先做記者,呢種文化不只香港才有;但即使有沒有呢個文化存在都好,正常情況下,地鐵站內若發生事故,都應有廣播提醒乘客慢慢有序離開,因為相信地鐵站內的消防設備/系統有足夠的時間讓乘客安全疏散,甚至地鐵站的員工亦需到火災現場協助疏散(安全情況下,可睇cam);但若出現有襲擊人群的火災,很容易造成人踩人,真的如止凡兄所言,不要在現場逗留,要盡快離開現場~~~~~~~~~~

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    1. 希望帶出這樣的信息,大家遇此情況要注意安全。

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  12. Fire engineering 中的performance based design 當中精要就係要計可供逃生時間大過需要的逃生時間+safety margin. 但當年設計地鐵站時,我唔覺會有考慮occupants 不但唔逃生,返而留係現場直播。加上尖沙咀站係用舊設計,當中無花灑系統,靠的係限制fire load + 可燃物距離+detection+smoke extraction,所以個班人佢地以為自己好勁有第一手消息,其實係將自己置身於危險當中。到時出事時唔好怪人��

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    1. 這文章正想帶出這些技術因素,真的很危險,大家下次要小心為上。

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