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2008年6月10日星期二

與Railway大班見面

早前止凡有機會可以會見公司內Railway Group的大班, 由於公司是世界上數一數二的工程顧問公司, 這班分佈各國的Railway Group高層大班已經相等於世界各國的Railway專家, 當然要珍惜這個機會在他們身上多多學習。


跟他們會面, 公司安排在他們的高層會議後的一個小食時間, 大家手拿著果汁汽水輕鬆討論。

一位來自英國總公司的大班總結了高層會議對世界Railway Business的討論, 結論是世界各地的鐵路工程項目太多了, 我們公司的人手在未來數年應該不足以應付, 所以將會集中地區以提供服務。

香港鐵路工程項目在兩鐵合併後已增加了很多, 有西港島線、南港島線、沙中線等等, 只看香港已經看到人手不足的現象, 加上早前我到新加坡工作, 新加坡也會增加四、五條鐵路線, 數十個鐵路站, 單看他們現在的情況也出現人手不足的問題, 看來工程界漸入佳境, 不要再是會計或投資銀行等一支獨秀, 或前景相差太遠。

除此之外, 還跟大班們討論一下倫敦的地鐵問題, 有些陰謀論說過倫敦的地鐵問題是政府做成的, 原因是希望炒高市中心的地價。

但來自倫敦的鐵路專家並不同意。

在倫敦的鐵路專家認為倫敦的鐵路之所以那麼落後, 有以下的原因:

1. 鐵路經營入不敷支


單靠票價收益, 全球大部份鐵路營運都是入不敷支, 香港鐵路之所以成功是因為有上蓋物業的收益, 從前的九鐵因為沒有跟政府簽定上蓋物業的業權, 所以其下每一條鐵路都是虧損的, 只有東鐵中的一個站大賺, 這個就是羅湖站; 相反, 從前的地鐵也是靠上蓋物業的收益, 如今合併後成為香港最大的地產商。



2. 倫敦鐵路歷史悠久


倫敦鐵路可說是歷史悠久, 有些鐵路站有近二百年的歷史, 有這樣的歷史悠久, 政府多會好像文物保護的照顧它們, 間接令這些鐵路不能得到改進。



3. 惡性循環


倫敦鐵路歷史悠久, 所以其設備都十分殘舊, 因此任何維修及保養工程, 以及一些計劃連接舊站的新鐵路工程都會十分昂貴及高風險, 因此批出工程要考慮的東西會特別多; 因為歷史悠久, 設備難以改善, 難以改善就不願改善, 不願改善的話, 日後就更難改善。


以上都是倫敦鐵路工程專家的見解, 不過止凡始終認為是金錢及決心的問題, 香港政府就是很有「決心」的政府, 你看填海問題及鐘樓問題, 改善倫敦鐵路都是看看英國政府的「決心」有多大而已。 

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